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2018年5月12日，汶川地震十周年纪念日。
在这样一个特殊的日子里，颇受物流人关注的顺心捷达品牌发布暨合伙人招募大会在高大上的广州白云国际会议中心正式召开，笔者没有亲临现场，但根据朋友在现场传回来的图片，现在气氛热烈，签约者甚众。
笔者作为一个现在跟快运没啥关系的人，本来没必要关注这些信息的，奈何周边物流朋友一再咨询沟通互动，所以决定写几句仅代表个人观点的拙见。
一、顺心捷达到底与顺丰有什么关系？
从法律关系上来说，根据天眼查整理分析得知，顺心捷达与顺丰新邦之间隔了好几层：深圳顺心捷达有限公司—-广东顺心快运有限公司—-万安华创、顺路、尚广投资—-顺丰新邦，我是不是可以这么认为，顺心捷达是顺丰的一个远房亲戚置办了一点事业，愣要拉上顺丰这个有名的亲戚呢？而顺丰拗不过亲戚的面子也象征性的入了一点股，如果成了就继续增资扩股，不成也无所谓，反正也不影响顺丰品牌。
按照王卫同学一贯雷厉风行的处事风格，如果顺心捷达与顺丰真有莫大的关系，或者顺丰对顺心捷达项目有着足够的重视，在这个品牌发布会和招商会的现场，王卫同学一定会亲临现场，然而据现场消息反馈，会场自始至终都没有看到王卫的身影，甚至也没有看到顺丰的高管出现在现场。
另外，笔者查阅各方媒体报道，所见到的都是各方媒体对顺心的假设与猜测，但就是没看到顺丰官方出来确认顺心或者顺心捷达与顺丰的关系问题，这是为什么呢？事情都已经做了，何必还要这么遮掩呢，个中原因反正笔者是不明白的，希望大家发表你的宝贵意见。
有人说顺丰在新的顺心公司投资了2000万，也许对普通人是个挺大的数字，但是对于顺丰过2000亿的市值来说，2000万真不算什么，也许九牛一毛都算不上，而且对于顺心捷达这个快运网络来说，2000万连个枢纽中心都建不成。
二、原新邦网点如何安置
目前新邦全国加盟网点大概1200多个，现在现场顺心捷达领导介绍基本平移为顺心捷达网点，但同时提出在2020年全国网点要达到12000个，基本超过德邦全国现有网点数量，十倍的网点数量，如何达到？
现有1200个网点基本覆盖在经济发达地区及产粮区，未来要网点数量增长，很大一部分肯定来源于对现有网点的深挖细分，以笔者这么多年做网络管理的经验来看，如何平衡网点细分带来的利益和心态失衡问题特别重要顺心捷达属于哪个公司，网络口碑好，网点不愿意细分，网络口碑不好，细分也没人愿意要。网点愿意细分的前提要么给钱到位，要么对网络失去信心，但现实更多的是平台制定区域细分指标，由网管经理进行强制细分，而强制细分的后果就是网点怨声载道，网络根基不稳，目前加盟快运平台前三强其实都面临这个问题，才有了大家对顺心捷达的期待。
三、顺心捷达如何经营问题
大会现场顺心捷达领导分析了目前加盟制快运平台普遍存在的以罚代管现象，指出顺心捷达是支持帮扶合伙人做大做强，针对持续无改善的门店，将运用管理制度进入淘汰机制，另外，从产品规划方面公司也给出了大力支持合伙人的政策。看到这些，感觉都是好熟悉的字眼，其实以罚代管是哪个平台领导都知道的现状，但到目前为止为什么一直没有改变，因为大家都没有更好的措施来代替“以罚代管”，以罚代管仍然是加盟制平台最有效最直接的管理方式，而且，从这次顺心捷达亮相的管理层来看，来自直营体系的居多，而据笔者经验看来，直营体系管理者进入加盟平台普遍存在水土不服问题，德邦从2015年至今做事业合伙人如此，圆通请直营体系的高管去操盘快运更是如此。
所以对于解决以罚代管这个问题笔者依然是抱有很大疑虑的。
另外，由于此次大会属于广东合伙人招商大会，所以现场领导也着重提到了现有网络存在的珠三角及广东时效太差的问题，未来将从网络布局、品质管理、运营保障等方面予以改善，想法总是美好的，问题也是客观存在的，要解决这些问题，除了合理的网络规划及车线调配，另一个重要的前提是持续巨大的资金投入，作为所谓幕后老板的顺丰能否愿意烧钱将成为解决问题的关键。
四、网点如何选择加盟平台
在各种各样的快运平台不断兴起的大背景下，作为基石的个体加盟网点既是各平台争相抢夺的对象，但同时又是被压榨甚至被遗弃的弃儿，经常看到网点对平台的泣血声讨，也经常见到某某平台又被网点横幅封门，如此种种，让网点对平台既充满向往，又感到畏惧，好的平台确实能够成就网点，不良的平台能让网点血本无归。
在这种情况下，网点老板应该清醒认识，市场不相信眼泪，没有永远的朋友，只有永远的利益，市场不会因为某个平台的倒闭而停止向前，而平台也不会因为某个网点的退出而崩塌。网点老板所要做的是抓紧赚自己该赚的钱，把客户牢牢把握在自己手中顺心捷达属于哪个公司，过去我们说一个平台大概会有三年左右赚钱的黄金时间，而现在随着市场的飞速发展，这一时间将缩短为不到两年，平台只是你的一个出货渠道而已，未来网点地盘将越来越不值钱，每一个网点老板手里将同时拥有几个平台的出货窗口，在“客户为王”的基础上，将再增加一个“窗口为王”定律。
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